Linken nedenfor fører til Shortsea Shippings hjemmeside med hovedpunktene fra Soria Moria II som gjelder satsingen på maritim næring.

http://www.shortseashipping.no/?nid=14310&lcid=1033

Pressemelding fra KS Bedrift om Soria Moria II og sjøtransport:

Økt sjøtransport vil være viktig for å få til en god klimaløsning på transportsektoren. KS Bedrift ser det derfor som positivt at Soria Moria II prioriterer havner og sjøtransport gjennom en tydeligere tekst på reduserte gebyrer, og vektleggingen av å utvikle havnene til effektive knutepunkt i godstrafikken. Det er direktør i KS Bedrift, Bjørg Ravlo Rydsaa, som sier dette.

At en middels stor containerbåt kan frakte like mye som 500 lastebiler på veien, viser noe av potensialet i sjøtransporten både i forhold til klimaløsningen og i forhold til trygg og sikker varetransport.

Likere konkurransevilkår mellom sjøtransport og veitransport er svært viktig om en skal få overført mer gods fra vei til sjø. Reduserte gebyr og avgifter for sjøtransporten er således et skritt i riktig retning. KS Bedrift vil bidra til en enda bedre utvikling på dette området i årene fremover.

KS Bedrift organiserer mange av de sentrale offentlige havnene i Norge. Disse havnene er sentrale i den norske transportåren for å kunne frakte varer og mennesker både lokalt/regionalt, nasjonalt og internasjonalt.

For ytterligere kommentarer:

Direktør i KS Bedrift: Bjørg Ravlo Rydsaa på tlf  913 89 985

Næringspolitisk rådgiver i KS Bedrift: Kjell-Olav Gammelsæter på tlf 413 05 221

Vennlig hilsen

Kjell-Olav Gammelsæter

Næringspolitisk rådgiver

KS Bedrift

Tlf 413 05 221

FORELØPIG RAPPORT OM UTSLIPPSFORPLIKTELSEN I 2008

Sammendrag:

Næringsorganisasjonene vil med denne årsrapporten dokumentere at utslippsreduksjonsforpliktelsen for 2008 i miljøavtalen om NOx er oppfylt.

Milj ø avtalen om NOx mellom 14 næringsorganisasjoner og Miljøverndepartementet tr å dte i kraft 1. januar 2008. Ved utløpet av 1. kvartal 2009 hadde over 500 virksomheter sluttet seg til miljøavtalen. Dette er om lag 85 % av antall registrerte avgiftspliktige, og disse representerer cirka 93 % av det avgiftpliktige utslippet. Rapporteringen til NOx-fondet viser at utslippet fra disse virksomhetene var 91 000 tonn, hvorav 41 000 tonn skriver seg fra olje- og gassproduksjon. Årlig samlet innbetaling fra disse virksomhetene til NOx-fondet var 658 mill. kr, noe som indikerer at NOx-fondet frem til utløpet av 2011 vil disponere ca. 1,8 mrd. kroner til gjennomføring av tiltak.

I følge miljøavtalens punkt 3.2 skal næringsorganisasjonene sørge for at de årlige NOx-utslippene reduseres med 2 000 tonn i løpet av 2008. Tiltakene skal være gjennomført innen utgangen av 1. kvartal 2009.

NOx-fondets beregninger viser at samlet utslippsreduksjon som kan godskrives avtaleforpliktelsen i 2008 kan bli 7 873 tonn NOx. Dette tallet fremkommer ved å summere effekten av omsøkte NOx-reduserende tiltak med gjennomføring fra 1. januar 2008 til utløp av 1. kvartal 2009. Dette viser at reduksjonsforpliktelsen for 2008 vil bli oppfylt med langt større margin enn de verifiserte tall som foreligger.

Per 10. mai 2009 har DNV verifisert gjennomførte tiltak som representerer en reduksjon på 2 124 tonn. Reduksjonen skriver seg fra 40 av de 106 prosjektene som etter tilsagnene om støtte skal gjennomføres innen utgangen av 1. kvartal 2009. Dette dokumenterer at miljøavtalens bestemmelse om reduksjonsforpliktelser for 2008 er oppfylt. Det forventes at hovedtyngden av de øvrige 66 tiltakene vil bli verifisert før 1. juli 2009. Næringsorganisasjonene vil gi oppdaterte opplysninger om dette i en egen rapport som vil bli oversendt innen 1. juli 2009.

Det er gitt tilsagn til tiltak med gjennomføring i 2008 og 2009 som tilsvarer en reduksjon på hele 13 545 tonn, mens forpliktelsen er 6 000 tonn, hvorav 4 000 tonn i 2009.

Hvis alle omsøkte tiltak gjennomføres som forutsatt, herunder en rimelig andel av de søknadene som ennå ikke er styrebehandlet, vil næringsorganisasjonene med stor sannsynlighet oppfylle den samlede utslippsreduksjonsforpliktelsen på 30 000 tonn. Det er da tatt hensyn til reduksjonen som følge av endret faktor for fakler offshore med 4 300 tonn.

Link til Årsberetning 2008 for Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse.

PRESSEMELDING

Haugesund, 13.03.09

Sjøtransporten betaler mer for bruk av egen infrastruktur enn det vegtransporten gjør, men i Nasjonal Transportplan reduserer Regjeringen belastningen ved at det såkalte kystgebyret, som dekker finansieringen av fyr og merker, samt årsavgiften for havnesikkerhet (ISPS), tas bort. Maritimt Forum er tilfreds med at Regjeringen på denne måten ser at staten må ta et større ansvar.

Den årlige innsparingen for sjøtransporten ved et bortfall av kystgebyret og årsavgiften for havnesikkerhet er anslagsvis 115 millioner kroner.

Losgebyret for inneværende år økte med 13 prosent, og dette avstedkom sterke reaksjoner i den maritime næringen. Det er losgebyrene som utgjør den største avgiftsbelastningen for sjøtransporten. Det Norske Veritas har vist at det foreligger et effektiviseringspotensiale på mellom 50 og 100 millioner kroner i lostjenesten. Derfor er Maritimt Forum også tilfreds med at Fiskeri- og Kystdepartementet nå sender ut på høring tiltak for effektivisering av lostjenesten.

For ytterligere kommentarer:

Sverre Meling jr.
Tlf.: 52 73 72 65 / 952 39 415

- Nasjonal Transportplan 2010 – 2019 er et historisk løft for sjøtransport og maritim infrastruktur. De statlige bevilgningene økes fra 703 millioner i år til 1085 millioner gjennomsnittlig pr år fram til 2019.

Vi legger opp til å bruke om lag 3 mrd. kr til farleier og 2 mrd. kr til fiskerihavner langs hele kysten de neste 10 årene. Den årlige rammen til sjøtransportområdet øker med 77% sammenliknet med forrige planperiode. Samtidig vil regjeringa gi en årlig avgiftslette for sjøtransporten på 115 mill. ved å fjerne kystgebyret og årsavgiften for havnesikkerhet, sier fiskeri- og kystmiister Helga Pedersen.

(Fiskeri- og kystdepartementet, 13.03.2009)

Trenger handling – ikke utredninger:

Siste mulighet til å innfri løftene til sjøtransporten

Rederier langs hele kysten har over lang tid bygget opp stor frustrasjon rundt økende gebyrer, spesielt knyttet til lostjenester. For enkelte skip har økningen vært på mer enn 70 prosent i løpet av noen få år, og for 2009 øker losgebyret med 13 prosent. Dette går ikke bare ut over nærskipsfartsrederiene, men også maritime leverandør- og servicebedrifter på land som mister kunder som følge av mindre transport på sjøen. Tidligere denne uken var representanter for nærskipsfarten i møte med statssekretærene Vidar Ulriksen og Rikke Lind i hhv. Fiskeri- og Kystdepartementet og Nærings- og Handelsdepartementet. Næringen overleverte sin krav og forventninger til Nasjonal Transportplan som legges fram neste fredag.

EU og Norge har en felles ambisjon om å øke andelen godstransport på sjøen, framfor på landeveien. Den ambisjonen har også regjeringen slått fast i Soria Moria erklæringen. Econ har på oppdrag for blant annet Kystverket utarbeidet en rapport som viser at samfunnet årlig kan spare én milliard kroner dersom mer gods fraktes via sjø og jernbane. I tillegg er det stort potensial for reduserte klimagassutslipp, mindre støy, færre ulykker, mindre køer og lavere slitasjekostnader på veinettet.

Regjeringen skal gjennomgå avgiftene knyttet til sjøtransport med tanke på like konkurransevilkår med landtransporten. For snart tre år siden gjorde Veritas en gjennomgang av effektiviseringspotensialet i lostjenesten på vegne av Kystverket. Den viste innsparingspotensial på mellom 50 og 100 millioner kroner, og en reduksjon i antallet losinger med 25 – 30 prosent, uten at sikkerheten langs kysten reduseres. Rapporten ble ikke fulgt opp, men nå forventer næringen at regjeringen følger opp sine egne løfter om å legge til rette for mer transport sjøveien.

En samlet næring, representert ved Maritimt Forum, Fraktefartøyenes Rederiforening og Norges Rederiforbund, forventer at Regjeringen legger fram forslag til effektivisering av losordningen og at hele gebyrstrukturen for nærskipsfarten blir gjennomgått med tanke på reduksjon i den samlede gebyrbelastningen. Næringen ønsker handling og trenger ikke flere utredninger.

Oslo, 4. mars 2009

PRESSEMELDING:

Haugesund, 27.02.09

Med utgangspunkt i frustrasjons- og aksjonsmøtet nærskipsfarten samlet seg til i Haugesund den 5. februar i år, møter næringen den politiske ledelsen i Nærings- og Handelsdepartementet og Fiskeri- og Kystdepartementet ved statssekretærene Rikke Lind (NHD) og Vidar Ulriksen (FKD) førstkommende tirsdag den 3. mars. Dette er i forkant av regjeringens fremleggelse av Nasjonal Transportplan.

Foruten den sterke avgiftsveksten for sjøtransporten langs norskekysten som ble diskutert på møtet den 5. februar, blant annet uttrykt gjennom avgifts- og gebyrøkningene til Kystverket i inneværende år, kommer også farledsbevisordningen til å bli tatt opp. Denne var tema for et møte næringen hadde med Kystverket den 17. februar hvor vi ble lovet en smidigere praktisering. Vi vil sikre oss en politisk oppfølging av disse løftene.

Disse møter for næringen den 3. mars:

Ole Sævild – adm. dir. Sea Cargo / leder for nærskipsfartsgruppen i Norges Rederiforbund
Knut W. Aanensen – adm. dir. Hagland Shipping / styremedlem i nærskipsfartsgruppen i Norges Rederiforbund
Siri Hatland – adm. dir. i Fraktefartøyenes Rederiforening
Jørn Prangerød – daglig leder i Maritimt Forum
Sverre Meling jr. – daglig leder i Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

Etter fremleggelsen av NTP, har Maritimt Forum avklart møter med stortingsrepresentantene fra Finmark, Troms, Nordland og Rogaland samt et medlemsmøte i Oslo med den politiske ledelsen i Fiskeri- og Kystdepartementet. Når vi blir kjent med innholdet i planen, vil vi vurdere eventuelle ytterligere politiske initiativ for å sikre nærskipsfarten i Norge like konkurransevilkår med andre transportformer.

For ytterligere informasjon:

Sverre Meling jr.
Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

Utvidet konsortiemøte i NyFrakt onsdag 25. februar på Gardermoen.

Interesserte kan kontakte administrasjonen i Fraktefartøyenes Rederiforening.

Ny generasjon fraktefartøy – Hva må til for å lykkes?

Program:

Kl. 11.30 Møtet starter med lunsj i restauranten

Kl. 12.30 Åpning v/prosjektleder Anders Talleraas

- Orientering om nye – oppfølgende – prosjekt

Kl. 12.40 Delprosjekt

1. Hva har vi gjort så langt: Per Magne Einang, MARINTEK, Oddmund Oterhals, Møreforsking Molde

2. Avgifter og gebyrer i transportindustrien v/Cristina Ciobanu, Møreforsking Molde

Kl. 13.00 Gruppearbeid

1. Fokus på videre utvikling av fartøykonsept

Innledning – status, v/Rune Ekornesvåg, Rolls- Royce Marine

Diskusjon i plenum

2. Ny båt – driftsøkonomi, utnyttelsesgrad

Gruppearbeid, oppgave gis på møtet

Kl. 14.00 Kaffepause

Kl. 14.15 Gruppearbeidet fortsetter

Kl. 15.15 Oppsummering/presentasjon av gruppearbeidet

Kl. 15.45 Spin off fra NyFrakt:

1. Orientering om pilotprosjekt samseiling Bodø-regionen

2. Orientering om Norstone-prosjektet

3. Orientering om søknader og prosjekter med støtte fra Innovasjon Norge

4. Orientering om søknader til NOx-fondet

Kl. 17.00 Slutt

PRESSEMELDING

Oslo, 6. februar 2009

- En samlet maritim næring har i lengre tid tatt til orde for å øke avskrivningssatsene for maskiner til europeisk nivå. Vår begrunnelse for det har vært at så lenge våre nærmeste handelspartnere og konkurrenter i Europa opererer med høyere satser enn oss øker sannsynligheten for att investeringer heller legges der enn i Norge. Vi er glad for at Stortinget nå ser ut til å øke satsen for 2009, men vi mener dette bør gjøres på permanent basis, slik at den norske maritime næringen får likeverdige konkurransevilkår å forholde seg til også fremover, sier Jørn Prangerød daglig leder i Maritimt Forum.

- Maritimt Forum er også glad for at beløpsgrensen økes for tilbakeføring av underskudd i 2008-2009 mot eventuelt overskudd i tidligere år. Det å heve taket fra 5 til 20 millioner kroner medfører at tiltaket vil kunne virke inn også for større eksportindustribedrifter, sier Prangerød.

- Ellers er det slik at det som er særlig kritisk for den maritime næringen nå er å sikre finansiering av de kontraktene som allerede er inngått mellom rederi og verft. Her hersker fortsatt usikkerhet om Eksportfinans har anledning til å bidra i finansieringen av inngåtte kontrakter eller om de kun kan yte lån til nye. Vi forutsetter at det gis klarhet i det i forbindelse med pakken for å bedre bankenes utlånsevne som nå kommer på søndag. Den pakken blir avgjørende viktig for at inngåtte byggekontrakter ved verftene kan gjennomføres som planlagt, avslutter Prangerød.

For nærmere opplysninger/kommentarer:

Daglig leder Jørn Prangerød, Maritimt Forum, telefon 922 33 897